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guia preparacion motor para aumenter potencia -motores pinto

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os dejo este enlace por parecerme interesante y por.leer vuestras discrepancias
http://www.retrospeed.org/articulostecnicos/pinto/index.htm

:? :? :? :? :? :? jaja oook ok

Y yo como leí esto:
Para los motores de alta compresión es mejor utilizar la culata del motor 1.6 en vez de la del 2.0 ya que la capacidad del 2.0 es de 50 cc y la del 1.6 es de 38 cc. Se necesita rebajar mucho la culata para conseguir una alta relación de compresión de la culata del 2.0 y esto provoca una pérdida de resistencia en la culata. La culata del 1.6 puede dar la necesaria relación de compresión sin necesitar trabajarla mucho.

Ejem! Entonces q moraleja le sacamos a lo de la culata... (esto pasa por leer y después to se arremolina en la cabeza y uno no sabe x donde salir... Menos mal q voy con tiempo)

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Y yo como leí esto:
Para los motores de alta compresión es mejor utilizar la culata del motor 1.6 en vez de la del 2.0 ya que la capacidad del 2.0 es de 50 cc y la del 1.6 es de 38 cc. Se necesita rebajar mucho la culata para conseguir una alta relación de compresión de la culata del 2.0 y esto provoca una pérdida de resistencia en la culata. La culata del 1.6 puede dar la necesaria relación de compresión sin necesitar trabajarla mucho.

Ejem! Entonces q moraleja le sacamos a lo de la culata... (esto pasa por leer y después to se arremolina en la cabeza y uno no sabe x donde salir... Menos mal q voy con tiempo)

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pero que relacion de compresion buscas :?: :?: :?: :?:
esas relaciones de compresiones las suelo ver en pintos de 200+ cv con aditivos de gasolina.
Sabes que con una relacion asi de mas de 11:1 olvidate de la 95, y la 98 ya sabes los precios.

mi pregunta seria, que clase de preparacion le estas haciendo al pinto como para precisar esa rel de comp?
porque sin una preparacion digna, un aumento de la r de compresion no se aprecia mucho...

Estoy haciendo el boceto, laneando, comentando y escuchando vuestros sabios consejoa de los que tomo noya...
Asi que intentando aclarat ideas antes de meyerme con el twma para que luwgo no surja el "es que... Y si... Wtc

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pues tambien es peligroso lo de que ya depaso.......ya que estamos......y tambien un.......
es mejor tener claro antes de empezar para que quieres el coche,ya que con preparaciones un poco drasticas,olvidate de ir a pasear los domingos con la parienta en el capri,que por norma gneral,todo lo que pase de 4000 ya vas haciendo el indio,y no se los demas,pero el mio en esas vueltas aun va peor que de serie,ahora que s es para ir de poligonero es muy diverido,todo depende del uso que le quieras dar,yo no encontré un punto intermedio gracias al dichoso pos ya que.....y depaso.....ojo que son muy peligrosos!!

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El motor del Escort RS2000 es un cuatro cilindros en linea con arbol de levas en cabeza, denominado por Ford como OHC. Salió al mercado en el año 1970 como sustituto de los Essex V4/V6 y de los Kent pre-crossflow. En wikipedia se puede encontrar una descripción de este motor en Inglés.

También denominado Pinto, se montó en numerosos modelos desde los años 70 hasta finalizar su vida en las Transit de los años 90:

Ford Taunus
Ford Escort Mk1 RS2000
Ford Escort Mk2 RS2000, Mexico
Ford Cortina
Ford Capri
Ford Sierra
Ford Granada
Ford Scorpio
Ford Transit 86, 92, 95

Aunque existían diferentes cilindradas, los más comunes son los de 1593 y 1993 cc. También hubo versiones de 1796 e incluso 1293 y 2302 cc, pero son mucho menos habituales. Comentar también que cierto ingeniero de ITV afirma haber visto motores Pinto con cilindrada de 1954 cc en las Transit, pero ese extremo no ha podido ser confirmado, pues en ninguna parte he podido encontrar información que corrobore tal información y todas las fuentes que he consultado, incluyendo los catálogos de piezas de Ford de esos modelos, no indican la existencia de dicho motor.

El 1593 cc se montó por ejemplo en los Escort Mk2 Mexico, sustituyendo a los Kent crossflow que montaban los Mk1 Mexico. El 1993 cc se puede encontrar entre modelos comercializados en España en los Sierra ´82, en versiones de carburación de 105 cv y de inyección de 115cv (en este caso un sistema de inyección que daba múltiples problemas de estabilidad de ralentí) en los Capri Mk3 en versiones de 98 y 101 cv, en los Granada y Taunus con 101 cv y en algún Scorpio con inyección y 115 cv. La principal diferencia del motor de los RS2000 con la de estos otros modelos estriba en el carter, que en el caso de los RS2ooo es de aluminio y en el colector de escape 4-2-1 que es el que en teoría le aporta esos 9 cv de más.

CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES DEL MOTOR:
Número de cilindros: 4 en linea
Material del bloque: Fundición de hierro
Material de la culata: Fundición de hierro
Refrigeración: Agua
Diámetro x Carrera: 90,8 x 76,95 mm
Cilindrada: 1993 cc
Número de apoyos del cigüeñal: 5
4 válvulas por cilindro, operadas por arbol de levas en cabeza movido por una correa dentada.
Compresión: 9,2:1
Carburador: 1 doble cuerpo, Webber 32/36 DGAV
Potencia máxima: 110 cv a 5.500 rpm
Par máximo: 16,14 mkg a 4.000 rpm

A pesar de ofrecer tan solo 110 cv en su configuración de serie estos motores son capaces de rendir hasta 200 cv en motores hechos como Gr.4, aunque ciertamente los motores de los coches oficiales de la época no eran de tipo Pinto, sino BDA que no tiene nada que ver con este motor.

Dentro de los Pintos de 2L, hay diferencias entre los bloques que hacen que unos sean más aptos que otros para su modificación posterior:

(Hasta donde yo sé)

- Código de motor 20 grabado en el lado derecho: El bloque motor corresponde a un coche anterior a los Sierras. Por tanto es el original de los Escort RS2000.

- Código de motor 205: Versión modificada del bloque con nuevas nervaduras que lo hacen más fuerte y más adecuado si lo que se pretende es aumentar el tamaño de los cilindros para llegar a conseguir un 2,1. Las bielas también son más fuertes. Lo montaban Transit y Sierras incluidos Cosworth 2wd. La culata también tenía modificaciones, pues a parte de estar preparada para inyección, también tenía asientos de válvula válidos para gasolina sin plomo.

- Código de motor 202: Parecido al 205 pero según algunas opiniones incluso mejor. Se montaba en las Transit y en los últimos Sierra P-100 (una pick-up del Sierra con muy poco éxito). Puede que en estos casos sean de compresión baja, con lo que se hace necesario sustituirle los pistones y el arbol de levas.

- Código de motor 200: Paredes más fuertes y mayor control de calidad. Se montaba en los Cosworth 4x4 junto con la culata de 16v de origen Cosworth. Es el bloque que permite mayores posibilidades de modificación.

Como se acaba de comentar el motor de los Sierra y Escort Cosworth no es más que una evolución del motor Pinto, que partiendo del mismo bloque y añadiéndole una culata elaborada por Cosworth y un Turbo conseguía superar los 200cv. En Inglaterra existen conversiones para los MK2 en los que se les introduce un motor con culata Cosworth (YB), ya sea con turbo o incluso sin turbo. E incluso versiones con un motor completamente diferente como es el Duratec de los Focus ST o en versión 2.3.

Una ventaja de estos motores Pinto es su correa de distribución, que puede romperse y en la mayoría de los casos no afectará a los componentes internos del motor, pero por su parte los puntos más débiles se centran en el sistema de lubricación en la parte alta del motor, que podía hacer que se llegara a dañar el arbol de levas si no hay buena presión de aceite y el arranque en caliente en el caso de los motores equipados del carburador Webber 32/36 DGAV. Ya en la época los conductores se quejaban de que el arranque en caliente del vehículo de serie era bastante malo, al parecer por que se llegaba a condensar la gasolina en el colector de admisión por efecto del calor.

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yo ya sabia de la existencia de las transit de motor pinto,pero nunca he visto ninguna,no creo que se vendieran muchas,ya que el consumo de un pinto,mas el peso de un furgon de trabajo,no se que tipo de empresas lo asumirian,a no ser las de paqueteria,antes de que existiesen tantos radares de los que velan por nuestra seguridad,ya que la transit diesel es muy dura,pero no corre un carajo,y con pintos,los envios serian de caracter superrapidos!!!

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Yo si sabía de su existencia, de hecho casi me compro uno jajaa; pero piensa que por aquellos años lo del diesel estaba en sus inicios y sin turbo... cualquier subida era una odisea... :P

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Imagen de COMILLAS

Excelente IRPA:
Aclarar que los Escort México en efecto, aparecen en el mercado como una suerte de RS 2000 descafeinado, aun manteniendo sus principales bases de equipamiento, la diferencia con el RS es el Pinto de 1600. Pero el 1600 Crossflow se sigue vendiendo (y con más éxito que el México), en versión SPORT. Finalmente El México desaparece en favor de una versión RS 2000 denominada "custom" que aún llevando el Pinto 2000, es de un escalón a nivel de equipamiento inferior a la versión digamos que "regular", principalmente carece de REcaros y llantas de aleación de 6 JJ.
Hoy por hoy, encontrar un México, autentico, es una golleria muy dificil de encontrar.
Los Escort Mk2 son realmente muy atractivos coches, y con un pedigree deportivo, equivalente a los más afamdos Lancia de pretérita historia.
Quizá el equivalente hoy dia seria, salvado la distancia un BMW serie 1 de dos puertas (?)

Son motores de talla alta, lease aqui, los achaques, en parte, de lubricación.

Y está el motor 2300 muy conocido como fuera borda, Mercury, y que´equiparon para el mercado exclusivo de los USA: Capri II, y muchos Mustangs, Bobcat, Pintos, Fairmonts, Zephirs... Es en el momento que no salen de la planta de LIMA en Ohio, y se empiezan a fabricar por Ford en Brasil, que la calidad de los motores deja mucho que desear.
Hoy, encontrar un Capri II USA con motor (a vesces llamado tambien LIMA y no Pinto)2300 original , en condiciones normales, es raro.
De todas formas en esa versión, el Capri II USA fue un fracaso comercial, y por unos pocos dolares más los 2800 V6 Köln, de carburador son los más comunes de encontrar. Así la diferencia es 30/70 a favor de los V6.

Saludos
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[b][i][color=#FF4000]Supra monten posita[/color][/i][/b]

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