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Electroventilador en 2.8i

published by Thunder on Dom, 21/10/2012 - 20:32
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Mecánica

Buenas,

Voy a embarcarme en quitar el viscoso y montar un electroventilador, la cuestion es donde colocar el termocontacto que mande el electro.

El otro dia en las JPA del Jarama habia disparidad de opiniones entre a la entrada o a la salida del radiador.

Los que lo posicionaban a la salida del motor antes de la entrada del radiador, argumentaban que asi se protegia mejor el motor activando el electro cuando la temperatura del motor supere la optima y se active el electro.

Yo pienso que colocandolo a la salida del radiador lo que se hace es activar el electro cuando al circular el aire que recibe el radiador no sea suficiente para enfriar el liquido y entonces entra la ventilacion forzada de apoyo. Para controlar la temperatura del motor ya esta el termostato que permite que entre liquido refrigerante o no.

El termocontacto que he comprado es de un Scorpio 2.8i que cierra a 103 grados, abre a 98 grados y esta colocado a la salida donde va el termostato.

Si monto este termocontacto esta claro que tiene que ir a la salida del radiador, pero es lo mas correcto o busco otro y lo monto a la entrada????

Saludos

Submitted by coyote on Lun, 22/10/2012 - 09:26.

hola compi, creo que estas confundido, 103 son los grados a los que se enciende el elctro y 98 a los que se apaga....
pon el teremocontacto en la salida del agua del motor al radiador pero ponle otro con unos valores mas fresquitos.....

Submitted by Thunder on Lun, 22/10/2012 - 10:35.

[quote="coyote"]hola compi, creo que estas confundido, 103 son los grados a los que se enciende el elctro y 98 a los que se apaga....[/quote]

Ha eso me refería, cierra el cto eléctrico y salta el electro y abre y se para.

El caso es que navegando y leyendo parece que esas son temperaturas normales: Que el termostato abra a 87-88 grados y el electro salte un poco por encina de 100 y el segundo a 110.

Sigo investigando

Cuando todo vale, todo sucede... FEAR IS RESERVED FOR OUR MOTHERS

Submitted by coyote on Lun, 22/10/2012 - 13:36.

Ok, la diferencia esta en que el radiador del scorpio es horizontal y el del capri vertical, por eso el scorpio situa el senson en la parte inferior pero en el lado por el que entra el agua al radiador, donde siempre habra agua que procede del motor, aunque no sea la temperatura exacta del motor.

Submitted by Charly on Mar, 18/12/2012 - 20:09.

Buenas, ya he empezado con el electro del capri.

Lo que no me queda muy claro es la conexión eléctrica desde la bateria, rele 4 patas, (fusible?) hasta el termocontacto y +- electro.

El termocontacto va integrado en el manguito, es la opción por la que he decidido ya que no tengo valvula en el radiador.

Un poco de ayuda Please ?

He encontrado este esquema que en principio deberia de valer.

Submitted by quiqueem on Mar, 18/12/2012 - 23:17.

[quote="Charly"]Buenas, ya he empezado con el electro del capri.

Lo que no me queda muy claro es la conexión eléctrica desde la bateria, rele 4 patas, (fusible?) hasta el termocontacto y +- electro.

El termocontacto va integrado en el manguito, es la opción por la que he decidido ya que no tengo valvula en el radiador.

Un poco de ayuda Please ?

He encontrado este esquema que en principio deberia de valer.[/quote]

Muy buenas

Yo hace unos meses que monte el mio.

El esquimita esta bastante bien, si haces exactamente lo que dice ahi funcionara.

Hay que poner un fusible para proteger el circuito del venitlador. En la caja de fusibles del capri no hay ninguno de reserva para poder usarlo.

Yo lo que hice fue poner un rele que ya lleva el fusible integrado y la instalacion queda un poco mas limpia.
Si no, la opcion es montar un fusible aereo, o si tienes idea de montar mas accesorios (faros, nieblas, etc) montar una pequeña caja de fusibles para futuras ampliaciones.

La patilla 86 que dice "puede ir directo a la bateria" yo te recomendaria que lo engancharas a un positivo que se active con la llave de contacto (puedes usar un cable fino, pues es la bobina del rele y el consumo es minimo), asi te evitas que el ventilador se pueda activar con el coche parado y evitarte algun susto con la bateria.

Para rizar el rizo, le puedes poner un interrutor dentro del coche, en paralelo con el termocontacto del manguito, para asi poderlo activar el ventilador tambien cuando tu quieras.

No se si te ha servido de algo, te puedo dar algun detalle mas de lo que hice yo si te interesa.

Saludos

Quique

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Submitted by sacha01 on Mié, 19/12/2012 - 08:43.

Efectivamente con ese esquema la cosa funciona perfectamente y el cable directo a bateria como te han dicho no, al contacto del coche. Ya nos contaras como te ha quedado.

Salu2

TRES SOLES Y UNA ESTRELLA HAY EN MI VIDA

Submitted by TioLitry on Jue, 27/12/2012 - 01:24.

Hola,yo le monte un electro por delante conservando el viscoso,que es de sierra y de 40cm de diametro,y el original rojo era de 38cm y con las palas mas planas,y el termocontacto del electro lo meti en un racor de aluminio entre el manguito superior del radiador entre este y el termostato,con un esquema similar al que pones,y aunque nunca lo escucho funcionar,solo si le doy directo,yo estoy mas tranquilo por si el viscoso algun dia no quiere currar!!

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Submitted by sacha01 on Jue, 27/12/2012 - 14:37.

Ya puesto a montar u electro auxiliar, hubiera mirado uno de mayor tamaño ¿no? porque hueco hay mas que de sobra.

Salu2

TRES SOLES Y UNA ESTRELLA HAY EN MI VIDA

Submitted by TioLitry on Jue, 27/12/2012 - 23:35.

este no es muy grande pero sopla duro!! ademas de que ya lo tenia en casa,de un despiece de sierra,y no era plan de buscar otro teniendo uno de gratis,no??

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Submitted by sacha01 on Vie, 28/12/2012 - 07:15.

Si ya lo tenias, lo mejor era aprovecharlo.

Salu2

TRES SOLES Y UNA ESTRELLA HAY EN MI VIDA

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